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福寿岭站站内 (©?)

北京地铁一号线是中国建成通车最早的地铁线路之一。在一号线西端, 有几个已经建成但并不对外开放的车站。这些车站, 由於其古老而神秘的背景, 历来受到城市探险族以及地铁爱好者等人士的关注。

在 2008 年初, 作者曾与两位同学共同前往一号线西端, 专门探访这几个车站。本文基於 2008 年初探访的经历, 结合作者在 2007 年至 2009 年收集的资料, 试图说明这些车站的情况。

本文使用了来自其他作者的图像资料。这些资料是作者在 2007 至 2009 年间收集的, 版权状况未知。所有非作者原创的图像资料及其衍生作品均标有 “©?” 标记。如果您认为这些图像资料的使用侵犯了您的权利, 请与作者联系。

注: 本文中出现的所有 4–图组, 其中的照片均按左-右–上-下的顺序排序为第 1 至第 4, 正文中不再特别说明。

背景

北京地铁, 全称为 “北京地下铁道”, 最初是一个苏联援建的战备工程。其历史可追溯到中共建政後不久的 1953 年; 而实际建设, 自 1965 至 2000 年, 分为一期、二期两个工程¹; 2000 年後, 北京地铁一直保持着高速发展。

北京地铁一号线, 也称为 “一线地铁”, 是在 1987 年与二号线同时画定的²。一号线於 2000 年 6 月 28 日正式开通, 运营区间西至苹果园站, 东至四惠东站³。但实际上, 铁道从苹果园站继续向西北延伸, 途径另外三个车站: 福寿岭站, “高井站”, 以及位於地上的 “黑石头站”。

这裡的 “高井站” 和 “黑石头站” 之所以使用引号, 是因为这些车站除了引号中的名字以外, 尚有其他名称。

北京地铁的每一站均有一个编号, 这个编号的格式是

线路号码 (无前导零) + 车站序号 (有前导零, 两位)。

例如 13 号线上的五道口站, 编号是 1304; 又如一号线的苹果园站, 编号为 103。而在一号线上, 从福寿岭站起 (含) 向西, 每一站均有一个 “地段编号”。

福寿岭站与通勤车

福寿岭站, 也称为 102 号站, “地段编号” 为 52, 位於石景山区的福寿岭村; 因为附近建有地铁技校, 所以也被称为 “地铁技校站”。

福寿岭站南口 (2)

福寿岭站南口 (1)

该站坐落於一条山道旁边的开阔区域上。在 2008 年初作者与两位同学的探访中, 我们乘坐 311 路公交车在 “福寿岭” 站下车後, 步行数十米, 即发现了该站的出入口。出入口附近少见行人。

福寿岭站的内部结构与苹果园站的一致, 尽管如此, 我们只发现该站有南北两个出入口 (而一般的地铁站均有四个) 根据读者反馈, 该站的出入口同样有四个, 而非两个, 只是其中两个较难发现。

该站的南口 (如图所示) 标有 “本站为非运营区”, “非工作人员禁止入内” 的标识, 大门敞开。北口则较为隐蔽, 附近杂草丛生, 且已被封死, 只能透过玻璃窗隐约看到内部堆放的杂物, 估计已经废弃多年。

被封闭的福寿岭站南口 (2009 年 2 月; ©?)

取消通勤车的通知 (拍摄於福寿岭站站内)

在福寿岭站与 “高井站” (见後文), 曾经在每天早晚有两班通勤车经过, 用於接送地铁技校的学生和高井军区的家属⁴。

由於遇到了福寿岭站的看守人员, 我们未能在站内拍摄更多照片。但仍然看到了自 2007 年 5 月 28 日起通勤车被取消的通知 (如图)。

现在, 福寿岭站已经被彻底封闭 (如图)。

“高井站”

“高井站”, 也称为 101 号站, “地段编号” 为 53, 位於石景山区的高井村, 并因此得名。

因为出入口建在军区大院内, 该站也被称为 “北京军区站”; 另外, 在该站下行月台西侧墙壁上挂有 “西苑 XIYUAN 终点站” 标识, 其设计与一号线其它站牌的相似⁵。

“高井站” 是一号线地下部分的最後一站。在 2008 年的探访中, 我们无法进入军区大院, 但有幸看到了位於地面的铁道出口 (如图)。

图组 2: “高井站” 铁道地面出口 (独家)

图组 1: “高井站” 铁道地面出口 (独家)

在图组 1 中的第 1 张照片中有两个大门, 一个是左边敞开的、通向地面出口的大门, 位於北侧 (以下简称 “北侧门”); 另一个是封闭的、生锈的门, 上面写有 “严禁烟火”, 位於南侧 (以下简称 “南侧门”)。从这两个门的门口南侧, 就是高井军区的大院的入口。

图组 3: “高井站” 铁道地面出口 (独家)

图组 4: 南侧门及其内部 (独家)

公交 746 路的总站, 就位於 “高井站” 所在的军区内。

图组 1 中的其他照片和图组 2 是进入北侧门後沿途拍摄的照片。图组 3 是透过门缝拍摄的洞内景观。

至於南侧门, 不少关於 “高井站” 的材料都有所提及, 但没有内部的照片。作者透过门缝拍摄, 得到了内部的景象 (图 4)。从图上, 我们尚难推断南侧门内部建筑物的作用。

目前, 南北两个侧门门口已被放置了路障, 外人无从进入⁶。

这裡作者提供高井站附近的几个地标, 单击此处可下载。如果您已经安装了 Google Earth, 也可直接查看。

“黑石头站”

沿着从 “高井站” 延伸出来的地面铁道, 即可到达 “黑石头站”。所谓的 “黑石头站”, 也是因地得名。由於不归属地铁系统管理, 该站在地铁系统中没有编号, “地段编号” 为 54。

疑似 “黑石头站” 站台及铁道

许多公开的资料都认为该站应该归属於国铁, 而非北京地铁, 例如, 中文维基百科称该站为国铁的 “一个废站”⁷; 尽管如此, 习惯上人们仍将该站算作北京地铁一号线的 “非运营” 车站之一。

糟糕的是, 各种资料似乎对 “黑石头站” 的位置莫衷一是。在探访途中, 我们经历了许多可能作为 “黑石头站” 的地区, 右图是其中一例: 岛式站台, 铁道附近杂草丛生, 甚至穿越民居。

图中所示的这条铁道, 向前 (东) 延伸, 经过一个铁路桥, 就回到了上文中图组 1 中第一章照片的拍摄地点。

图组 5: 疑似 “黑石头站” 南部的铁道交汇点及另一支线 (独家)

图组 5 中第 1 张照片, 是沿着该铁道向後 (西) 行进後看到一个铁道交汇点; 第 2 张是另一条东南向支线; 第 3 张为沿着该东南向支线向北拍摄的照片; 第 4 张则是该支线的尽头, 有资料将该地区称为 “後勤警备区”。

交汇点继续向西, 铁道周围杂草丛生, 最後穿过马路, 继续延伸。有趣的是, 在这条看上去似乎已经失去通车能力的铁道上, 我们仍然看到了一列火车慢速地驶过。当时正是冬季, 加上在 “後勤警备区” 附近发现了类似煤渣的物质, 我们怀疑列车上装载的应该就是冬季供暖使用的煤。

地下复线?

显然, 从 “高井站” 通向地面的铁道, 已经彻底失去了通车能力, 而且短期内无法恢復。不过作为 “备战工程” 的北京地铁一号线, 其 “备战” 能力, 果真就此报废吗?

一份内容十分丰富的资料⁸认为, “高井站” 内向西的铁道有两条, 除了上面提到的通向地面者, 还有一条位於地下, 与地上铁道平行的线路; 该地下线路与地上线路一样, 并入国铁丰沙线中, 并到达 “最後一站”——“地段编号” 为 55 的国铁三家店站。

这种说法的准确性尚待进一步考察。

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